Revista Científica Arbitrada de Investigación en Comunicación, Marketing y Empresa  
REICOMUNICAR. Vol. 1, Núm. 2. (jul - dic 2018) ISSN: 2737-6354.  
Comportamiento vehicular y estrés laboral.  
DOI: https://doi.org/10.46296/rc.v1i2.0004  
Comportamiento vehicular y estrés laboral.  
Vehicle behavior and work stress.  
Autor: Verduga-Pazmiño José Antonio  
Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí (ULEAM). Manta, Ecuador.  
joseverduga54@gmail.com  
Autora: Zambrano-Roldán Karen  
Profesora Titular - Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí (ULEAM). Manta, Ecuador.  
karen.zambranor339@gmail.com  
RESUMEN  
Artículo de investigación enfocado al comportamiento vehicular y estrés laboral dentro  
de un ambiente de trabajo. Su objetivo primordial es analizar la relación que existe entre  
estas dos problemáticas en un territorio interno y externo, fundamentado con  
información de grandes entidades como lo es la OMS. Acogiéndose a ciertos autores, y  
de la misma manera realizando un análisis crítico de cada una de las situaciones  
propuestas, con sus respectivos gráficos estadísticos o porcentuales para un mejor  
entendimiento. Este tipo de investigación se elaboró de manera más descriptiva,  
empleando métodos deductivos para las conclusiones de los resultados, como lo es con  
la disminución que se obtuvo durante los últimos años respecto a la tasa de  
accidentabilidad, mortalidad y morbilidad dentro del Ecuador. Obteniendo lo propuesto  
por el objetivo del artículo, están estrechamente relacionados por sus factores  
cognitivos, la implicación que tienen al momento de tomar una decisión, pero la situación  
que amerita en la mayoría de los casos es por la falta de comunicación y poco trabajo  
en equipo que se tiene en un área de trabajo, dando a subsistir estas problemáticas por  
un largo periodo de tiempo en las empresas y así llevarlas a un decrecimiento  
económico o empresarial. Por lo que lleva a estas grandes instituciones como la OMS y  
OIT a tomar cartas en el asunto, y así el mejoramiento de cada funcionamiento dentro  
en territorio laboral, dando un plus tanto a tu empresa u competencia, para mantener un  
equilibrio de mercado sustentable en cuanto a demanda y producción.  
Palabras clave: Comportamiento, estrés, laboral.  
ABSTRACT  
Research article focused on vehicular behavior and occupational stress within a work  
environment. Its main objective is to analyze the relationship between these two  
problems in an internal and external territory, based on information from large entities  
such as the WHO. Welcoming certain authors, and in the same way making a critical  
analysis of each one of the proposed situations, with their respective statistical or  
percentage graphs for a better understanding. This type of research was elaborated in a  
more descriptive way, using deductive methods for the conclusions of the results, as it  
is with the decrease that was obtained during the last years regarding the rate of  
accident, mortality and morbidity inside Ecuador. Obtaining what is proposed by the  
objective of the article, they are closely related by their cognitive factors, the implication  
Información del manuscrito:  
Fecha de recepción: 20 de abril de 2018.  
Fecha de aceptación: 06 de julio de 2018.  
Fecha de publicación: 10 de julio de 2018.  
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Verduga-Pazmiño & Zambrano-Roldán (2018)  
that they have at the moment of taking a decision, but the situation that deserves in most  
of the cases is by the lack of communication and little team work that is had in a work  
area, giving to subsist these problems by a long period of time in the companies and  
thus to take them to an economic or enterprise decrease. So it leads to these large  
institutions such as the WHO and ILO to take action on the issue, and thus the  
improvement of each operation in the territory work, giving a plus both your company or  
competition, to maintain a sustainable market balance in terms of demand and  
production.  
Keywords: Behavior, stress, labor.  
1. INTRODUCCIÓN  
Alrededor de toda la evolución del ser humano respecto a el manejo que  
tiene durante ciertas actividades, éste no aplica debidamente su utilización, éstas  
son herramienta base para la subsistencia de éste, existe una gran diferencia en  
las velocidades que transitan dichos usuarios a diferencia con nuestro pasado.  
En la actualidad es de gran importancia para cierta parte fraccionaria de la  
población, dando un servicio continuo y evitando varios tipos de dificultades  
hacia el destino.  
La concordancia que adhiere esta temática con el estrés laboral de  
trabajadores en cualquier jerarquía existente es veraz, ligada a factores  
humanos y la manera en que estas personas requieren de cierta habilidad para  
luego hacer uso de este. De la misma manera acogiéndose a ciertos niveles de  
compresión durante la acción, cabe recalcar que está focalizado de manera  
empresarial, lo perjudicial que puede ser para la salud humana dentro de un área  
de trabajo, indistintamente de cuál sea éste, por lo cual la naturaleza que radica  
en dicho estrés debe ser en parte prevenido.  
La razón por la cual se hace un estudio de la relación en estas dos  
temáticas es para analizar los pros y contras que puedan intervenir dentro de un  
territorio determinado, la estructura que forma durante el inicio hasta su fin, y por  
último sus elementos que ayudan a esclarecer un objetivo veraz.  
2. METODOLOGÍA  
Para realizar el presente artículo que tiene como objetivo analizar y  
evaluar la relación del comportamiento vehicular y el estrés laboral que existe en  
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el entorno establecido, tanto de manera global y territorial, de la misma manera  
las consecuencias que este pueda presentar a corto y largo periodo…Lo  
realizare por medio de una investigación científica, acogiéndome a varios  
autores tanto de sitios web, como en libros que se tenga por medio virtual,  
también por medio de información emitida por la OMS y OIT, respectivamente  
de sus folletos favorecidos, llevando consigo una investigación estadística,  
realizadas a en el medio donde se estudia.  
3. RESULTADOS  
Los factores para analizar dentro de dicho comportamiento se pueden  
considerar a base de 3 niveles de actividades diferentes; primero hacemos  
enfoque a un nivel de control, segundo a un nivel de actividad táctico o de  
maniobra y por último a un nivel estratégico o de planificación.” Básicamente lo  
que buscan estos niveles es mantener una estricta trayectoria predeterminada,  
es decir, tener excelente maniobre o evitar el colapso con otro vehículo, girar a  
la izquierda cuando exista una intersección, entre otras.”  
Por otro lado, tenemos la percepción en relación con la conducción que  
se manifiesta en distintas circunstancias, también son considerados como  
factores naturaleza, identifican el ya mencionado comportamiento. Como  
preámbulo y más importante tenemos; la retroalimentación visual o de visión, es  
la única herramienta de guía que posee el ser humano para anticipar las  
acciones al momento de transitar, por último, se considera como tal por las  
características de su entorno, su posición ocupada en un territorio determinado  
y la velocidad de desplazamiento de ésta.  
La adaptación de la velocidad juega rol importante por las consecuencias  
que este podría recurrir dentro de la acción del traslado, la información emitida  
por esta página web nos menciona lo recomendable para la conducción a largo  
periodo de tiempo, básicamente después de un tiempo prolongado se  
recomienda reducir en cierta cantidad numérica la velocidad y así reducir la  
exposición de accidentes. (Caparrós, s.f.)  
Por ultimo y no menos importante (Caparrós) menciona que aplicando la  
atención con relación a la conducción vehicular, generalmente el cerebro  
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humano emite gran cantidad de estimulación que llegan a nuestros sentidos, ya  
que nuestro sistema cognitivo reduce gran capacidad de información y por lo  
cual solo somos capaces de imponer cierta parte de ella, entonces, la atención  
como rol es importante, es la encargada de explotar esa restricción de  
información para así conseguir lo ya mencionado, por medio de otros aspectos  
que son: alerta, capacidad y selectividad.  
Subrayando la definición de un automóvil tenemos que es un medio de  
transporte, por medio de su tecnología se dirige a la disminución de consumo de  
combustible, así como en su seguridad y economía. Por lo tengo podemos decir  
que en tan solo 90 años el tránsito ha evolucionado de manera vertiginosa y la  
causa principal fue el mismo, esto establecido en su información el señor  
(HERNANDEZ 2015)  
A continuación, se mostrará cierto grafico identificando lo perjudicial que  
es el mal comportamiento al momento de manejar, y las consecuencias que esta  
causa al transitar ciertos territorios o rutas de traslado ya sea por acciones de  
trabajo o personales. Colocando en la cúspide más alta los accidentes de  
tránsitos como primordial problemática de muertes. (SALUD, 2015)  
Figura 1. Grafico que experesa las 10 causas principales de muerte en personas de 15 a 29  
años, 2012.OMS (2015)  
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Interpretación: La organización mundial de la salud nos subraya que las  
muertes en números más grandes son de accidentes de tránsitos, llevando  
consigo durante el año 2012 alrededor de 325.000 muertes, aproximándose a  
las 350.000, generando en el 2013 un valor de 1,25 millones de dólares por  
dichos accidentes de tránsitos.  
COPORTAMIENTO  
VEHICULAR  
RETROALIMENTACION  
VISUAL  
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FACTORES  
REDUCCION DE  
ACCIDENTES  
VEHICULARES  
ATENCION DE  
CONDUCCION  
ADAPTACION DE  
VELOCIDAD  
Interpretación: Se muestra gráficamente por medio de un diagrama lo  
antes ya mencionado, pero se necesita poner en secuencia la resultante que es  
la reducción de dichos accidentes vehiculares dentro de nuestro territorio  
ecuatoriano. Ciertos datos muestran que alrededor de 33 muertes por cada  
100.000 habitantes existen en nuestro entorno, evaluando a Ecuador como el  
país de Latinoamérica con más tasa de mortalidad a diferencia de los otros, pero  
para el presente año existe una reducción de accidentes dentro del país.  
Estos datos que se ilustrarán en un pastel de porcentajes serán de gran  
retroalimentación, ya que es información ofrecida por la web del ministro del  
gobierno, totalmente publica y a la mano de personas jurídicas y naturales.  
Indicando que estamos pasando por una época de pandemia, por lo que existirá  
gran avance por parte de esta temática. (Gobierno, 2017)  
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Verduga-Pazmiño & Zambrano-Roldán (2018)  
INDICADOR DE TRANSITO  
-10,7; -33%  
-11,86; -36%  
ACCIDENTABILIDAD  
MORTALIDAD  
MORBILIDAD  
-10; -31%  
Figura 2. Indicador de transito.Ministerio de Gobierno (2017)  
Interpretación: De acuerdo con el MINISTERIO DE EDUCACIÓN (2017)  
existían un porcentaje mayor dentro de esta tasa de accidentabilidad, mortalidad  
y morbilidad, pero en la actualidad según el general Juan Rúales, Director  
Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial (DNCTSV), de la Policía  
Nacional, menciona que la reducción de accidentes en la que va del año alcanza  
el -10,7%, comparado con el año anterior. En cuanto a mortalidad y morbilidad  
también hay una baja: -14% y -11,86%. La mayor parte de cifras de muerte o  
heridos registrados en accidentes de tránsito es atribuida al exceso de velocidad.  
También señala que esta incidencia también marca una reducción importante.  
Entre mayo y octubre de 2012, la accidentabilidad por exceso de velocidad bajó  
en un 62%. Lo que nos llevaría a tener resultados favorables, reduciendo del  
3
6% existente a un 11,86%, del 33% a un 10,33% y por último de un 31 % a un  
0,00%.  
1
Durante todo el articulo hemos hablado sobre las muertes y accidentes  
causados por el mal comportamiento vehicular, pero no específicamente de cuál  
sea este, sabemos que un vehículo es un medio de transporte que desplaza a  
usuarios de un punto a otro, generalmente un punto de inicio y otro de llegada.  
A continuación, reflejare de manera continental, o este caso en el continente  
americano donde básicamente pertenecemos.  
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Figura 3. Grafico que muestra las muertes por accidentes de tránsito en función del tipo de  
usuario (2013), por región de la OMS. OMS(2015)  
Interpretación: Dando consigo una serie de resultados respecto a los  
vehículos que los usuarios accionan. Primero tenemos el porcentaje con más  
capacidad de utilización, y con más tasa de accidentes por medio, son los  
ocupantes de vehículos de 4 ruedas por lo general, con un 35% de muertes por  
accidentes de tránsito en función del tipo de usuario (2013), por región de la  
OMS, por lo consiguiente el 20 %por motociclistas, que suelen estar con más  
protección consigo, sus exigencias son mayores, al igual que los ciclistas con el  
3%, por ultimo los peatones que por consecuencia de los usuarios externos salen  
perjudicados de manera significativa con un 22% de tasa. Por último, los otros  
medios por los cuales existe mortalidad con el 21%.  
Se esperaba que para este 2018 la reducción de las muertes y  
traumatismos por accidente de tránsito sea en un 50%, está incluida entre las  
metas de los Objetivos de Desarrollo Sostenible, dentro de la OMS.  
Durante la investigación hice relación del comportamiento vehicular con el  
estrés laboral, por dos razones en sí, la primera es porque desde que el usuario  
o ser humano sale de su lugar de vivienda, lleva consigo un caudal de  
preocupaciones, por lo que su cerebro no tendría la capacidad de afrontar tantas  
problemáticas en un lapso de viaje, un ejemplo claro sería el trabajar en alta  
presión, generando así problemas en los procesos cognitivos del usuario, de  
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Verduga-Pazmiño & Zambrano-Roldán (2018)  
alguna u otra forma perjudica al momento de manejar algún vehículo, y la  
segunda es por el estricto laburo que direcciona a lo mencionado como estrés  
laboral, dicho este preámbulo pasaremos a mostrar las características y demás  
opiniones.  
Se considera que el estrés laboral afecta negativamente a la salud  
psicológica y física de los trabajadores, y a la eficacia de las entidades para las  
que trabajan. El presente artículo ofrece consejos prácticos sobre cómo hacer  
frente al estrés laboral, acogiéndose a un libro emitido por la OMS. Tiene por  
finalidad que los empleadores, directivos y representantes sindicales se sirvan  
de ella como parte de una iniciativa educativa acerca de la gestión del estrés  
laboral. En este artículo se examina la naturaleza del estrés laboral, sus causas  
y efectos, así como las estrategias de prevención y los métodos de evaluación y  
gestión del riesgo. Además, se analiza el papel de la cultura institucional en este  
proceso y los medios que pueden utilizarse para gestionar el estrés laboral.  
(salud, s.f.)  
Una de las causas principales por estrés de trabajo viene fuertemente  
ligada a la mala organización que se tiene el mismo, como se desglosan cada  
sistema de trabajo y la manera en que se deben gestionar, esto puede provocar  
dicho estrés. Y las que los originan son características como estas: inseguridad  
laboral, funciones contrapuestas al mismo puesto, remuneración por trabajo al  
destajo, trabajo aislado o solitario y malas relaciones con los compañeros.  
Figura 4. Grafico que muestra el nivel de estrés laboral por género, en la empresa multicable  
del Ecuador. UCE(2017)  
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Interpretación: Analizando los resultados obtendremos que el estrés  
laboral en una empresa (x) del Ecuador es de 64,5% por parte de las mujeres,  
diferencia notable de aproximadamente 2,83% con respecto a los otros. Con  
base a los hombres tenemos que es de un 61,67%, dejando por debajo con el  
estrés laboral, se podría sustentar que los hombres suelen tener una capacidad  
organizacional más elaborada a diferencia de las mujeres. Por último, tenemos  
el promedio de estos dos, que es de 63,08%.  
Figura 5. Gráfico que muestra porcentaje de empleados por areas en la empresa multicable  
del Ecuador. UCE(2017)  
Interpretación: Por lo que podemos observar en el área de producción  
se refleja más porcentaje de estrés ya que es un proceso continuo, no está a la  
capacidad de para por lapsos de tiempo prolongados, por lo que se le amerita  
un 43%, la venta concluye con un 22% ya que solo se realiza la entrega del  
servicio ofrecido, el área de marketing y financiero son realizaciones  
específicamente a diseño y contabilidad, existen momentos de flexión y por esto  
se le aplica un 13% y por ultimo las compras públicas con un 9% muy por debajo  
de las otras por la poca ocupación que se amerite durante el ciclo de vida del  
producto.  
Como resultados analíticos finales en relación con la temática del  
comportamiento vehicular y estrés laboral podemos decir que,  
están  
estrechamente ligadas en lo laboral, de manera en que tanto como en su  
principio y final se verán inmiscuidas, en contexto seria lo siguiente: Un  
trabajador promedio por la cantidad de trabajos a alta presión no tiene la  
capacidad de dar su 100% de esfuerzo tanto físico y psicológico, lo que nos  
llevaría a su partida, fuera de su lugar de trabajo con destino a su casa, la  
cantidad de estrés que lleva lo sobrexpone a ciertos riesgos y accidentes que lo  
pueden llevar a la muerte. Lo recomendable seria estar en un ambiente de  
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Verduga-Pazmiño & Zambrano-Roldán (2018)  
colaborar con tanto de compañeros y que de la misma manera su organización  
de actividades sea adaptable.  
4. CONCLUSIONES  
En base con los resultados obtenidos, en cada grafico se ilustra un  
porcentaje respecto a cada situación, iniciando con la tasa de muertes por parte  
global según la OMS, superando una gran cantidad los últimos años, analizando  
así que los principales casos son por medios de conducción vehicular, llevando  
consigo distintos factores y características que promueven dicha problemática  
se aproximaban a las 325.000 muertes.  
Por lo consiguiente se tenía ilustrado un gráfico respectivamente de la  
disminución de muertes en porcentajes del Ecuador, durante los últimos años  
fue muy radical y beneficioso, ya que la tasa de accidentabilidad, mortalidad y  
morbilidad disminuyó en su totalidad un 35% por todas en general. Así mismo  
ayudando a que los límites de velocidad no sean capaces de causar accidentes  
por sus reducciones, todo de la mano con el buen comportamiento vehicular por  
parte de los usuarios.  
Como último punto se menciona que debe mantener un comportamiento  
vehicular aceptable, tomar los debidos requerimientos, hacer uso de los factores  
cognitivos, y de la misma manera ayudaremos conllevar mayor capacidad en  
nuestro entorno laboral, reduciríamos en gran parte todas estas problemáticas  
que nos direccionan a accidentes perjudiciales. Fomentar e incluir un ambiente  
laboral medible, trabajo en equipo, administración de actividades y finalmente  
conseguir un ejemplo a seguir para la vida profesional.  
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